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華為提智能交通發展戰略 目標平臺提供者
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信息通信技術的迅猛發展，正在越來越多的影響其他行業的發展進程，從一些行業的輔助力量變成支撐力量。2013年世界電信日主題是信息通信技術與改善道路安全，反應出信息通信技術正在對交通行業產生深刻的變革。
智能交通系統（ITS）成為交通領域的最重要開發和應用方向。分析指出，目前我國智能交通行業的收入僅為380億元，而美國智能交通行業的收入已達到1118億美元，日本智能交通行業的市場份額也達到了377億美元。中國市場面臨巨大發展空間，預計到2015年市場規模將超過1000億元。
巨大的市場蛋糕，吸引了ICT廠商的瘋狂涌入。從感知層到網絡層到應用層，從系統到終端到服務，都有大量的廠商在布局和爭奪這一市場。華為作為ICT產業的領導者，早已在這一市場潛伏多年，打下深厚的根基，并希望在其云管端的整體發展戰略下，在這一產業中扮演平臺提供者的角色。
昨日在深圳舉行的中國智能運輸大會暨國際智能交通與衛星導航位置服務展覽會上，華為交通事業部總經理陳斌表示，在智能交通領域，華為只提供管道和基礎平臺產品，希望聯合更多的合作伙伴，共同完善整個產業鏈。
華為在智能交通領域的整體戰略是‘云管端’，在管道上，包括路由、交換和接入設備，華為占到了70%左右的市場份額；在云平臺上，華為云平臺能夠支持100萬用戶，可以為產業鏈提供統一的開放接口；在用戶端，華為提供了終端、平臺和軟件，能夠為客戶提供端到端的解決方案。陳斌表示。
陳斌透露，華為智能交通發展戰略包括以下五點：其一是被集成，華為在海外項目非常多，希望聯合國內產業鏈廠商，共同開拓海外市場；其二是聚焦，華為聚焦管道和平臺，給產業鏈提供統一的開放接口；其三是安全、可運營、可管理的網絡系統；其四是綠色環保；其五是構建產業聯盟，提升整個智能交通產業鏈的影響力，共同做大市場。
華為在全球260多個標準化組織里面占據了重要的位置，在標準上有足夠的話語權。陳斌表示，華為1996年就開始進軍鐵路領域，在（中國）每一條高鐵上，幾乎都有華為的設備，在70%的高速公路旁邊，都有華為的設備。
事實上，本屆展會的活動之一就是參觀華為公司，也顯示出華為在智能交通行業的巨大影響力。
從華為的智能交通戰略可以看出，華為在智能交通領域堅持了其云管端戰略，希望成為整個行業的平臺提供者。華為借助自身的實力，通過對管道和平臺的聚焦，能夠在這一競爭激烈且混沌的行業尋求更多的合作伙伴，打造屬于自己的生態鏈，從而在行業的動態演進與爆發式增長中掌握話語權，占據先機。
封閉且處于多頭監管體制下的交通系統，也在發生漸進而深刻的變革。陳斌認為，智能交通市場非常大，但是產業驅動和政策牽引能力需要進一步加強，才能帶動寬泛可運營可支撐的產業環境，促進產業的健康發展。昨日在會上，交通運輸部科技司司長趙沖久承認，中國智能交通產業資源共享和開發利用不足，應用效果還沒得到有效發揮，信息化、市場化和開放化程度不足，標準化和信息安全工作還有待加強。
信息技術從沒有像今天這樣深刻影響交通行業發展，智能交通是行業的發展方向，信息化將快速打破舊有管理理念和管理模式，不能適應這種形勢，就將陷于落后。趙沖久表示，雖然智能交通產業規模尚小，集約化程度不夠，專業分工深度不足，還處于初級發展階段，但正在步入前所未有的快車道。交通運輸部未來將以更加開放的心態和積極舉措，以市場化為導向，加強數據資源的開放共享和挖掘，推動跨區域、跨行業、跨部門的信息資源交換，培育智能交通產業化土壤。
我國目前仍處于智能交通發展的初級階段，需求主要來自增強政府的監管能力。隨著行業的進一步開放，政策與市場逐步走向明晰，將給ICT廠商帶來更寬松的發展環境和更廣泛的發展機遇。

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