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自動駕馭進展仍處于輔佐駕馭地圖標注階段
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隨著物聯網年代的到來，“高精度地圖+高精度定位”效勞正對整個出行工業進行全面賦能。在未來，我國至少有一億臺車輛、十億臺手機需求這一效勞的支撐，地圖標注希望能一起成為物聯網年代出行工業2 0版的基礎設施。 榜首方面是駕馭層面，現在我國的自動駕馭進展仍處于輔佐駕馭階段，間隔完成徹底自動駕馭還有一段間隔。
第二方面是導航層面，最開端是離線地圖階段，現在正處于可知實時路況的階段，而未來，才智導航能夠完成關于整個交通系統的統籌，并為單一個別交通參與者進行出行專屬效勞。
而第三方面則是定位層面，現在全球規模內大多都選用GPS米級定位，而此次高德與千尋的協作，將直接完成厘米級定位。 韋東表明：如果想要完成徹底自動駕馭，則需求以上三個方面都到達最高的等級階段，這也是為什么高德此非必須選擇與千尋協作的原因。
除此之外，高德方面還透露了一些小方針：2018年，將完成我國全境掩蓋厘米級效勞；2019年，將完成全球掩蓋米級效勞。在效勞職業方面，據悉該效勞還能全面使用到自動駕馭、手機、汽車導航使用、物聯網等職業規模。
高德愿為我國自動駕馭開展鋪路
會后，在媒體采訪環節，在被問道高德、千尋協作推出的榜首款產品會不會直接落地到某些汽車產品上時，韋東解釋道：現在我們現已開端著手研制厘米級技能，之后我們會陸陸續續看到一些我們協作的效果出現在一些車型身上。而高德首要要完成的就是讓一般用戶覺得導航越來越好用了，越來越不會走錯路了。
關于被問到此次協作是否是利益唆使時，韋東表明早年間汽車剛進入我國，其時我國的路很差，因而賣的最好的是日本車，特別是日本越野車，原因就是我國路途基礎設施不好，而越野車能夠習慣許多不好的路況。
這個與今日我國汽車工業開展相似，如果沒有各種公路基礎設施的建造就沒有我國汽車職業的開展。而我們現在的協作就是要把基礎設施建好，有了導航這個基礎設施，更利于自動駕馭的開展。韋東以為，在汽車科技技能不斷開展的今日，高德與千尋的戰略協作，不僅對某些車企有著重要的戰略意義，更是關于一般群眾出行以及我國汽車職業向前具有非常重要的意義，而高德則是任務唆使，愿為我國自動駕馭開展鋪路。
隨著物聯網年代的到來，高精度地圖+高精度定位效勞正對整個出行工業進行全面賦能。在未來，我國至少有一億臺車輛、十億臺手機需求這一效勞的支撐，地圖標注希望能一起成為物聯網年代出行工業2.0版的基礎設施。

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